スイスポのタイヤとフェンダーの隙間をどうにかしたく、DIYで取り付けました。取り付け方法はコチラへ
| ダウンサス取り付け フロントの足回りの外し方はコチラ。 サス一式を外したあとショックアブソーバーとバネを分離します。 外した純正サスペンションを上から見ると写真のようになります。見えているのが純正アッパーマウントです。ホ... スイフトにダウンサス取り付け - 車輪日記 - 車輪日記 |
車高はほぼ狙い通り、程良く落ちました。走行性能アップは目的としていませんので、街乗りでの感想となります。車高は実測2 cmちょっと落ちました。見た目ではもっと落ちているように見えます。
乗り心地に関しては程度はどうあれ悪化。良く言えば車から伝わる情報が増えた、悪く言えば細かい振動が増えました。もともとスイスポ純正も乗り心地は決していい方ではなく（私は好きですケド）、ちょっとした段差でのドンッと突き上げがなかなかのものでしたが、ダウンサスを導入したことで突き上げが体感３割増しになりました。気になる気にならないは個人差が出ると思います。また、ショックアブソーバーとの相性なのか細かい段差や道路の継ぎ目は純正をタンッと表現するならダウンサスはダンッといった感じになりました。
ダウンサスというと乗り心地でデメリットが目立ちますが、良くなったこともあります。重心が下がり、若干バネレートがアップしたことにより緩いカーブでのロール量が減りました。郊外を60～70 km/hで走行しながら緩くハンドルを切ると純正よりも気持ちよく曲がれました。ダウンサスに慣れてきたころに気づいたので結構違うと思います。乗り心地が多少悪くなっても車高を程良く下げたい、という方にはオススメです。
そうそう、あまり載っていないみたいなので純正サスペンションの情報を載せておきます。
【純正】
バネレート
フロント…2.66 kg/mm ストローク24 mm
リア…2.71 kg/mm ストローク55 mm
【Ti2000】
バネレート
フロント、リア…3.00 kg/mm