クラシック50のエンジンのおろし方

エンジンおろし

セルモーターの不具合箇所発見のためにエンジンをおろすことにします。汚れをふいてあげるいい機会でしょう♪

作業スペース確保のため、エアクリボックスを取り外しておきます。

ただねぇ・・・このバイクをさわりだすと、いろいろ気づいちゃうのですよ。エアクリを外したりなんやらしていると気づくボルトの違い。どう考えてもてきとーなボルトナットだったり、あげくの果てにはビスが使われている始末。たとえば下の写真、ボルトが1本のみ純正、他は木ねじ。

んー、愛が感じられない（ﾅﾝﾉｺｯﾁｬ）。ボルトが違う、ついていない、外装がちょっと無理やりついている、ぶつけた跡多数・・・・挙げたらきりがない。エアクリボックスを外しながら、こりゃ1万円でも高いわっと思いながら作業してました。これからこのバイクに愛と手間（と少々のお金）をそそぎましょう(^^)

エアクリとスプロケカバーをはずすとこれくらいのスペースができます♪右側のエンジンカバーも外しておきます。

エンジンおろすのって案外難しいことではないですヨ。簡単に言うとエンジンにつながっているものを外して、エンジンをフレームから外す、それだけ♪

エンジンにつながっているものは

なのでそれらを外していきます。

エアクリボックスさえ外れていればキャブの取り外しはねじ１つ緩めるだけです♪外した後は必ずふたをしましょう。キャブとオイルポンプを結ぶゴムホースがあるので外しておきます。

外す際に折れた・・・orz

チェーンの外し方には2通りあります。

フロントスプロケットを外してチェーンを外すか、チェーンアジャスターを緩めてチェーンを外すかです。スプロケを外すにはスナップリングプライヤーが必要です。

クラッチワイヤーも外しておきます。ワイヤーの先端は引っかかっているだけなのでワイヤーを固定しているボルトを外せばワイヤーが外せます。アクセルワイヤーは途中から2本に分岐していて、キャブレターとオイルポンプにつながっています。

つながっているハズですが・・・・・

切れてるんだなぁこれが・・・・・orz　修理はしましたが、問題はいつから切れているのかってこと。
エンジンは少なくともやきついてない（ギアいれて押せる）、オイルタンクにはたっぷりオイル入ってることを考えると、ワイヤーの固着がないか確認した時でしょう。

たぶん。
そうじゃないと困る。
うん、きっとそうだ。

そのおかげで(？)ワイヤーは簡単に外せました♪
それとオイルタンクとオイルポンプをつないでるホースも外しておきます。そして電装系を外していきます。さすがに電装系は少しややこしいデス。

いや、プラグは簡単ですが。

画像赤丸のところにメインハーネスのアースがボルト止めされているので外します。赤丸の左３つの線は外す必要があります。１本ずつ下に引き抜けば外れます、ちょっと固かったけど。BLANCO ROSSO VERDE・・・イタリア語だ(°д°;;)画像右から順に黄、赤、緑です。

その他エンジンおろす時に外す線は、スプロケの近くにボルト止めされている配線と、セルモーターの＋線のカプラです。それとタイラップがいくつか。電装系が外せたら水回りを外します。

といったって、クラシック50はホースバンドなんかじゃなくカシメてあります（イタリア車ってみんなこうなの？）。バンドはカシメてある隙間にドライバーなんかをあててカシメを外します。わりと簡単に外れます(^^)

エンジンをおろすとときに外さなければならないのは画像の３か所です。ホントはここだけはずして・・・なんて考えてましたがマフラーを外すのにもエンジンおろすのにもラジエターを外したほうが安全なのでラジエターを外しちゃいます。

画像のボルトをはずし、ラジエターを上に引き抜けば外せます。

リザーバタンクはないのでホースがタイラップで固定されています。ラジエターを外せばマフラーを外しやすくなります(^^)

マフラーはバネ２本で押さえつけれられているだけなので、バネをがんばって外します。もう一か所ステーで固定されているので外しておきます。マフラーが折れていますので手間が省けました♪ヾ(ｰｰ )ｫｨ

あとはエンジンをフレームから外すだけです。

ボルト３本でとまっているので外します。ナットが13ミリです。

おりました♪

はずすときはそっとゆっくり、残っているものがないか確認しながらおろします。慣れれば1時間かからずにおろせそうですね。やっとスペースができたのでセルモーターの修理に進みます。

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