我が家の主力、スペーシア。型式はMK32S、前期型です。エンジン自体は同世代のスズキ軽自動車と共通なので、基本的な手順はほぼ同じです。
車高を下げていないしフロントのオーバーハングが短いので、オイル交換はとても楽。BRZとかTTクーペだとアンダーガードがあるし車高に余裕もないしで大変ですが、軽はそのあたりが気楽でいい。オイルも少ないし、維持コストの低さを実感します。
ジャッキアップは不要
しません。スペーシアやワンボックスタイプの軽でオイルフィルターが下から見える場合は不要です。7センチかさましのカースロープで十分です。
スロープのほうがジャッキより安全で簡単です。ガソリンスタンドでバイトしていた時に知りましたが、毎年2人ほど車の下敷きで亡くなっています。車載ジャッキで下にもぐるのは本当にやめてください。タイヤ交換に使う分にはいいですが、下に入るのはNGです。
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ドレンとオイルフィルターの位置
スロープで前輪を乗せると下からこう見えます。水色がドレン、赤がオイルフィルターです。
今の国産車はエレメントが下か上についていることが多くて本当に楽。昔の一部の車みたいに横からナナメに生えていてエクステンションを駆使しないと届かない、なんてことがない。まぁ下付きだとN-ONEのレースでグラベルに突っ込んだらオイルフィルターの土台ごともげた、なんて話も聞きますが。
スペーシアに限らず、たいていの国産車のドレンボルトは14mmです。
オイルを抜く
外すとジョバーッと出てきます。この時、軍手はNGです。
自分でやる場合は基本的にエンジンが冷えてから交換ですが、完全に冷えているとオイルが硬くて抜けるのに時間がかかります。経験上、2〜3分アイドリングするとオイルがぬるくてちょうどよい状態になります。アツアツは当然ダメで、熱いオイルが軍手に染み込むとやけどのもとです。キッチン用のポリ手袋あたりが使い捨てできておすすめです。
オイルフィルター（エレメント）の交換
ある程度オイルが抜けたらエレメントも外します。オイルフィルターとオイルエレメントは同じものです。純正は65mmのカップレンチを使います。
新品を取り付けます。締め付けはゴムが接触してから3/4回転が基本。エレメントのOリングにオイルを指で薄く塗っておきます。カップレンチにも本体にも数字が書いてあるので難しく考えず、手で軽く締めてからカップレンチで3/4回転でたいていOKです。ゆるく感じますがこんなものです。
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ドレンボルトを締める
厳密には車種ごとに締め付けトルクがありますが、50N・mでたいていOKです。だいたいホイールナットの半分の力です。
締めすぎるとオイルパンが割れるので注意。オイルパンはわざと柔らかい素材で作られていて、車体下をヒットした時に割れずに変形することでオイルが流れ出ないようになっています。よく考えられてる部品です。
オイルを入れる・量の確認
ドレンもフィルターも取り付けたらオイルを入れます。スペーシア（MK32S）の場合、エレメント交換なしで2.6L、ありで2.8Lです。
トポトポ入れたら少しエンジンをかけてオイルを回してから、レベルゲージで量を確認。経験上3Lで上限ラインに来ます。
オイルはいつも5W-30を使っています。純正指定は0W-20ですが、全く問題なし。きれいなオイルがちゃんと入っていれば粘度が硬い分には問題は出にくいです。燃費は理論上落ちますが、体感では気のせいレベルです。
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作業完了の確認
片付けしながら5分ほどエンジンをかけて、オイル漏れがないことを確認したら終了。不安なら次の日に車の下を確認してオイルがなければDIY交換の完了です。
ディーラーや量販店に丸投げが主流の時代ですが、「洗車とオイル交換は自分でできるメンテナンス」という言い方もあります。スロープでサクッと交換するほうが、お店で40分待つよりよっぽど早いし楽しいですよ。
この記事で使ったもの
- カースロープ（7cmかさまし）
- カップレンチ 65mm
- オイルフィルター MK32S用（AY100-SU003）
- エンジンオイル 5W-30
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